Wilda - přestavba 2008, 2009 a 2010

Autíčko nám v roce 2007 dělalo velkou radost, tak došlo k rozhodnutí že mu trošku přidáme na výkonu

Padlo rozhodnutí, že nebudeme dávat větší, těžší motor kvůli zachování agilnosti celého auta. Jde tedy o úpravu sériového motoru typu M10 za pomoci dostupných většinou dobových úprav na specifikaci Alpina A2.

Zde jsou již použité součástky:
304° vačka dbilas dynamic - zdvih ventilu 10,5mm

rozpěry

dva dvojité karburátory Solex 45ADDHE

228mm spojková sada Sachs

odlehčený setrvačník na 6kg

svody Supersprint

termoizolační páska na svody nesmí chybět

rezonátor Dynomax Magnum

kolínka na výrobu výfuku

kola BBS Mahle 7x15" et13

zadní náprava po rozebrání

taky je potřeba trochu zlepšit chladící schopnosti

dále tu máme teflonem potáhlé závodní šály

červená cívka Bosch pro lepší zapalování

pak spousta těsnění a můžeme se pustit do práce

 

A zde již samotné práce:
rozborka motoru





také pokračujeme v přípravě nových brzd a náprav z 323i

Lenka ráda přikládá ruku k dílu na svém autě

2. den prací
nejdříve bylo nutné vše vyčistit a zbavit starých těsnění
Image

pak přišly na řadu nové rozvody
Image

dále vana, prsa motoru a řemenice
Image

blok po vyčíštění
Image

3. den skládání
po nalakování
Image

osazeno setrvákem
Image

broušení sedel ventilů
Image

zkusmo nasazené svody
Image

připravená hlava na další osud
Image

zvětšování kanálů - ještě nedokončeno - to be continued...
Image

4. den
broušení sacího potrubí hotovo - zvětšení průměrů jak u karburátorů (40->45mm) a na straně u hlavy spasování s vstupem hlavy - časem ještě přijde vyleštit až se budu nudit
Image

Image

připravená hlava na strojení
Image

s gufery ventilů
Image

i s pružinami
Image

a tady už komplet
Image

hops na blok
Image

komplet
Image

i s karburátory
Image

po víkendu
Image

odpoledne sem začal odstrojovat původní motor...
Image

... a přesouvat agregáty vedle
Image

další den sem připravoval motor na vycuknutí
Image

hup cuk žirafo tahej Smile
Image

pusto a prázdno
Image

stařičký motůrek
Image

off-road
Image

když sem připravoval vyndání výfuku, nahodil sem i nový podvozek dozadu, kotoučová náprava už je ve fázi příprav
Image

moty, moty, motanec
Image

jo, original teile to jistí - cedulka od třicet let starýho držáku motoru, kterej byl dodán druhej den od objednávky, prostě BMW rychlost
Image

nový pěkný držáček motoru - musel bejt nejmíň 30 let někde na skladě Smile
Image

jako jedna z mála e21 bude mít tahle baterku v kufru
Image

v motoru jen takovejdle kus kabelu
Image

tady předělávka z pevný vrtule hnaný motorem na elektriku
Image

komplet motůrek s převodovkou
Image

sákryš, trochu moc kabelů
Image

tak jsem to trošku uklidil...
Image

...a nepotřebný dal pryč Smile ( nebojte do popelnice to nešlo )
Image

opískovaná nápravnice dozná ještě drobné úpravy, pak přijde do komaxitu a s kotoučovými rameny a samosvorem hups na auto
Image

při desátém dni prací jsem se konečně dostal k zpětné montáži motoru do auta

nejprve ale bylo nutné dát nové těsnění pod svody
Image

následně přišroubovat
Image

a připravit motor před auto
Image

papání pro žirafu Smile
Image

a šup s tim kusem železa dovnitř
Image

už tam sedí - zatím nepřipojen
Image

večer jsem stihl ještě motor kompletně připojit, zbývalo nalýt olej a vodu, doladit drobnosti a potom dodělat výfuk

Z 11. dne není moc obrázků ale zato jedno video Smile

http://www.youtube.com/watch?v=1lo5cvxMAu8

aneb číslo tři žije Cool

museli jsme teda pořádně přesvědčovat, neb naplnit ty karbecy benzínem na první start dalo docela práci, no nakonec injekční stříkačka s koňskou dávkou benzínu pomohla a motor naskočil - zatím tedy pouze se svody, takže to dělalo takový decentní zvuk Very Happy

tady už je fotka před startem

Image

a jedeme do finále

zbývalo vyměnit přední část podvozku a brzdy
Image

Image

Image

sedlo si to pěkně...
Image

dodělali sme už i výfuk a tadyto všechno zbylo Smile
Image

motor bude ještě potřebovat lehce doladit, ale jinak už je většina věcí hotova

Při 14. dni už auto poprvé jelo poháněné vlastním motorem. Poznatky jsou takové, že je potřeba ještě naladit karburátory a předstih a pak by mělo být vše v cajku. Výfuk je poměrně tichý byť je komplet průchozí, z čehož jsem příjemně překvapen. Podvozek funguje a je dost tvrdej a nový 15" kola se mu vešly dobře .

A takhle to dopadlo -
Image 

motorový prostor


a umytý auto za soumraku Smile

_________________

Poté co bylo auto zkompletováno se bohužel zjistilo, že blok motoru má mizernou kompresi na druhém válci, takže se vzal původní blok, kterému se udělala kompletní GO včetně výbrusu.

Dále také byla vyměněna mechanická palivová pumpa za elektrickou, což velmi usnadnilo startování.

Motorovy prostor

S takto postaveným motorem se podařilo vyhrát mělnický veterán sprint v kategorii do 2 litrů.
Video je zde:



Další vývoj

Během roku 2008 došlo k zásadní změně plánu
karbecy šly ven, neb je to zbytečně žravé a auto trošku změnilo svůj účel

na řadu přišlo vstřikování L-jetronic z e30

u e30 je toto vstřikování kombinované s tranzistorovým zapalováním, což sem já nemohl použít, jelikož jsem měl vačku určenou pro klasické kladívkové zapalování (opačná rotace rozdělovače)

přišla tedy nutnost přepracovat elektriku a trošku ji zjednodušit o část zapalování a naučit komunikovat systém z e30 s e21 technikou, čož se během pár dní podařilo
před->


a po ->



Ke konci roku 2008 jsem se rozhodl prodat sportovní vačku a abych to neměl tak složitý, vyměnil sem rovnou i celou hlavu a elektriku - vše z e30 tentokrát už s komplet bezkontaktním zapalováním - ve výsledku sice neni auto tolik točivý, ale aspoň funguje tak nějak civilněji, což byl účel, aby s tím nebyl problém běžně někam dojet.


Zima 2009/2010

Na podzim už se nejezdí a já abych se nenudil, trávil jsem svůj volný čas v garáži a dělal jsem na dalším projektu jak z M10 dostat pár koní navíc.

Karburátory mě nenadchly, běžná stříkačka taky spíš nic než moc, tak jsem se protentokrát rozhodl pro trošku ///M nářadíčka pro M10.

Po zimě snad půjde pěkně do otáček.



hop na auto


tady detail trumpet a brzdového posilovače


tady už i s airboxem


přesunutí alternátoru dolů aby bylo dost místa


sání ve finální polohze


úprava airboxu aby se vešel ke startéru


a hotovo


první pokus o nastartování


váha vzduchu vertikálně


tady už funkční


a na světle s regulací volnoběhu







tady už upravený posilovač aby se vešel pěkně k sání


brzdový posilovač i nová širokopásmová lambda sonda již na místě




AFR budík


a ostatní budíčky


a sedneme si lépe :-)


a už namontovaná VDO kaplička


a dáme nový startér, protože původní už přestal fachčit


a festovní silentbloky
¨

A tady nachází éra modernizace - plně programovatelná řídící jednotka Megasquirt II Extra
zatim teda spíš jen hodně kabelů


a tady už za 3/4 hotovo


rozdělovač pápá - teď už jen cívky


kolo kolo mlýnský a další věci