DC´s BMW



           Dovolte mi, abych vám představil svoje hobby. Od roku 2003, kdy mě uchvátila baworská horečka, mi nebylo pomoci. Začalo to první E30tkou - 1.8 M10. Ta mi ale motoricky nestačila a tak jsem začal pokukovat po jiné výkonnější alternativě. Našel jsem ve Zlíně poměrně hezkou nezrezlou E30 325i, která mě příjemně překvapila svými 170 koníky. Tu mi bohužel velmi rychle ukradli, tak bylo nutné najít alternativu, což se povedlo v Jihlavě. Čekala tam na mě modrá 325tka "v tuningu." Tehdá mě uchvátil její kukuč s předními čočkovými světlomety a zůstala mi rok a půl, během této doby jsem ji zásoboval novými díly, novým motorem a odstraňoval jsem různé zbastleniny. Bohužel však koroze na tom voze byla větší než se mi pozdávalo, tak došlo k další výměně. Náhoda po prodeji modré 325 mi přihrála černou 325 v krásně zachovalém stavu s najetými 97 tisíci km. Pustil jsem se tedy do ní a vyměňoval jsem unavené ještě povětšinou originální díly. V roce 2005 jsem s ní i driftoval, což pro mě byla velká škola. Díky tomu autu jsem se naučil spoustu technických znalostí a také driftovaní. Pak nás napadlo s kámošem, že by nebylo naškodu postavit závodní driftovací speciál. Osud mi poslal do cesty bývalou libovou 325 saloon, která byla ale lehce bouraná. Pro nás však skvělý základ. Tak vzniklo SSL - Saloon Sport Leichtbau, čili odlehčený saloon(sedan). Z auta zmizelo skoro vše nepotřebné, dostalo závodní komponenty a hurá driftovat. To auto nám přineslo další level zábavy. Jezdili jsme s ním na různých letištích, ale i na okruzích - Sosnová, Vysoké Mýto a hlavně v Brně, kde byl zážitek největší, neb se povedlo prodriftovat každou zatáčku, což bylo nad očekávání fajn, vzhledem k velikosti okruhu a naší první zkušenosti tam. Ale vše má svůj konec a v půlce sezóny 2005 muselo padnout rozhodnutí zda, do auta zainvestovat více aby bylo konkurence schopné, nebo se na to vykašlat. Padla varianta b a SSLko jsme prodali na díly. Jeho srdce někde asi ještě jezdí dodnes. Po prodeji SSL ve mě začal hlodat usilovněji než jindy červíček, který mi připomínal magickou kombinaci písmen a číslic 635CSi. Nedalo se tomu odolat, prodal jsem i černou vymazlenou 325 a v únoru 2006 jsem si  dovezl z Berlína 6tku dle mého přání - povídání o ní je v jejím tématu zde - stačí na ni kliknout, stejně jako i na většinu ostatních aut a vyjedou vám podrobnosti. Šestka je srdeční záležitost a postupem času jsem na anglickém webu našel sestřičku mé šestky naprodej. Následovala výprava do Anglie s platem. Za necelých 48 hodin stála již šestka v garáži. Měl jsem ji asi půl roku a pak jsem ji prodal kamarádovi, který po ní toužil. Nyní je u něj a má se dobře.
            Tato auta mě fascinují a jsou mi velkým koníčkem. Díky tomu jsem si udělal mnoho přátel z těch pár klubů, ve kterých jsem členem. Vždy je rád vidím a třeba za kolegy z anglo-amerického 6 klubu jsem jel s Lenkou a Eleanorou až do Anglie na sraz a "pokecat." Tamější výpravu jsem spojil s jízdou po okruzích Silverstone a cestou domů i Nürburgring-Nordschleife. S kabrioletem jsme si udělali krásný výlet na francouzskou Riviéru přes švýcarské horské průsmyky a cestou jsme se zastavili i v Monaku a projeli si tamější městský okruh. Tyto výlety a samozřejmě i mnohé další ať už v rámci Čech nebo i mimo jsou vždy skvělým zážitkem, při kterém si člověk vychutná své auto a to přináší pro BMW pověstnou "Radost z jízdy." Jsem moc rád, že si nyní mohu tuto radost vychutnat ve velkém sportovním coupe, malém hbitém coupe, luxusním sedanu, rodinném touringu i s větrem ve vlasech.



servis těchto aut zajišťuje DCGARAGE.cz



Rodinné foto z BIG BMW 2013





                       A teď už o jednotlivých současných i minulých autech...

7.

e24 635CSi Hartge - Eleanor

rok 1982
218 koní


11.
1602

1602 - Inka

rok 1973
85 koní

    Jedenácté BMW v pořadí je 1602 - dovezl jsem jí, protože jsem si ji chtěl zrenovovat, ale nakonec nebyl dostatek času a projekt jsem musel odložit k ledu a prodat. Dostala se naštěstí do dobrých rukou a po renovaci jsem ji stále sledoval a po 4 letech koupil nazpět. Od roku 2011 spolu zas brázdíme silnice. Aktuální foto na 13" Alpinách je ze srazu BIG BMW Classic, který pořádám.


12.

rok 1984
196 koní

    Dvanáctým BMW je e23 732iAmálka - skvělý komfortní dálniční expres. Koupil jsem ji od kamaráda, který se jí potřeboval zbavit. Vzal jsem si ji tedy do parády, pořešil různé drobnosti technického rázu a vyrazil několikrát na zátěžové testy do německých továren BMW. Auto obstálo na 1-, protože při cestě do Dingolfingu se pokazilo ložisko na chladící vrtuli. I přesto ale bylo možné dojet rychlostí kolem 120km/h domů. Později sloužila v rodině za hlavního tahače - karavanu na BIG a plata se závodníma autama. Teď už si užívá zasloužený důchod a projede se jen při zvláštní příležitosti.


13.

rok 1987
170 koní

    Třináctým v pořadí je po čase opět É-třicítka - náhodným řízením osudu se mi podařilo sehnat velmi podobnou 325tku jako jsem měl naposled před šestkou, ale tentokrát bez střechy. Je ve velmi zachovalém stavu a já jsem ještě opravil motor, který byl zadřený. Pak následovalo množství drobných vylepšovacích prací a shánění vhodných kol. Je to kabrio před faceliftem - tzv. chromák - tento typ mám raději než pozdější plastové modely. Auto má  nyní loukoťová kola Hartge, která na kabro pěkně sednou. Jmenuje se Briketa. Využíváme ji na víkendové projížďky a dovolené u moře v cizině.


14. 

rok 1982
250 koní

    Čtrnáctým BMW je náhrada za první e21, která bohužel skončila díky jednomu stromu :-/ Ale naštěstí jsem se dokopal pokračovat a hned po koupi jsem začal přehazovat motor a nápravy do "nové" červené hennarot kastle, stejné jako moje šestka, což je takový malý bonus. Turbomotor jsem připravoval už v modré kastli, ale svého plného nasazení se dočkal až v Roxaně - což je jméno této krásky. Motor je řízen plně programovatelnou jednotkou Megasquirt II Extra. První testy probíhaly na letišti v Milovicích, Mnichově Hradišti a před koncem roku 2010 jsme stihli i okruh v Sosnové. Zjistili jsem silná i slabá místa projektu a během zimy bylo tedy co vylepšovat. Potěšily výsledky performance testu časopisu Tuning Magazine - 215 koní, 307 Nm, 0-100 za 6,3s , 0-200 za 21s, 1/4 míle za 14,3 - to vše byly výsledky se Stage 1. Během zimy se na autě událo hodně změn - 300° vačka dBilas, brzdy z 330i E46 vepředu společně s 5x120 náboji, návrat ke klasickému sání z M10, úplně nový benzinový systém a spousta dalších drobností - více samozřejmě pod obrázkem Roxany.


15.
Britney

e24 628CSi Turbo - Britney

rok 1986
218 koní

    Patnáctým BMW je trošku Déjà vu (dežaví) - opět anglická šestka - 628CSi z roku 86 s pár M-technik doplňky. Náhoda mi ji přihrála přes anglický ebay. Po hurá nákupu byla nutná realizace dopravy, tak jsem se rozhodl, že si šestku dovezu sám pomocí sedmy. Následovala cesta do Anglie na otočku - cca 2600 km - docela mazec, ale dal jsem to s pomocí 3 hodinový přestávky :-) Po příjezdu na místo jsme začali se závozníkem Petrem zkoumat auto a já jsem po chvilce věděl, že nebude ani na díly, ani na závoďáka, ale na veterána. Stav auta mě mile překvapil. A konečně se mi splnil sen pohodlné šestky s automatem. Po dvou letech jsem se ještě rozhodl přidat turbodmychadlo pro lepší zátah. Další pokračování po kliknutí na obrázek.


16.

e24 635CSi BiTurbo - Sheriff

rok 1984
přes 400 koní

    Šestnáctým v pořadí je Lenčina závodní drift šestka - Sheriff. Koupena jako sériovka po 12ti letém stání někde v Německu, kde jí předtím vlastnil americký voják. Na Sheriffovi bylo hodně práce: motor šel na 5 válců, lehká bouračka na předek, půlka elektriky v autě nefungovala, něco mlátilo vzadu...  To všechno se podařilo během zimy vyřešit a v dubnu 2013 vyjel Sheriff na svou premiéru při drift závodech.  Před sezónou 2014 prodělal Sheriff přestavbu motoru na BiTurbo s výkonem přes 400 koní.


18.

rok 1986
171 koní

    Osmnáctým BMW je opět do dlouhé době návrat ke kořenům - 325i Coupe se sportovním tuhým podvozkem.  Po koupi na něm bylo spousta práce a ještě bude, ale nic co bych nezvládl. Hlavní bylo dozapojit motor po GO. A jelikož nejsem fanda laminátových nárazníků, sehnal jsem chromové originální nárazníky a vrátil je na auto.



19.

 
BMW R100
rok 1980
77 koní

    Devatenáctá v pořadí je motorka typ R100. Dlouho jsem obdivovatel moto techniky, ale  čas uzrál až teď na koupi veterána z roku 1980 s litrovým objemem. Dovezená z Německa s platným TÜV ve velmi pěkném origo stavu. Byla na ní neoriginální kapotáž, ale tu jsem sundal a nechal jí v origo stavu.


21.

rok 1979
150 koní

    Jednadvacátým baworem je E12 525 - tento rychlokup završil můj plán nasbírat všechny první žraloky označované čísly (3,5,6,7). Auto je po laku a s pěkným interiérem, nyní postupně renovuji techniku a užívám si v krásném retro sedanu. Auto nyní zdobí originální kola BBS RS. 


23.

rok 1991
300 koní

    Třiadvacáté v pořadí je opět velké coupe. Po deseti letech od koupě první šestky se podařilo se splnit sen o 8mičce s prvním německým poválečným produkčním dvanáctiválcem a ještě k tomu ve vzácné verzi s 6ti stupňovou manuální převodovkou.



24.

rok 2001
150 koní

 Čtyřiadvacátý přírustek je E46 320td compact - vybočuje svým vzhledem, ale nahrazuje vše svou praktičností na denní ježdění


25.

rok 1993
136 koní

 Pětadvacátý přírustek je E36 318iS M-technik pro Lenku - dobrá koupě hbitého auta na běžné i rychlejší svezení...


Sečteno a podtrženo, moje současná sbírka čítá 12 aut a 1 motorku. Tedy dost na vlastní kalendář :)



Minulá auta

17.

e39 528iA - Iceman

rok 1997
192 koní

    Sedmnáctým kouskem je E39tka 528iA - k její koupi mě motivovala potřeba solidního daily caru schopného utáhnout 2 tunový přívěs. Jak už to bývá opět zapracovala náhoda a inzerát na BMWklubu, na který se nedalo říct ne. Auto po druhém majiteli, který se staral vskutku pozorně. Jako bonus příjemná výbava, takže cestování je velmi pohodlné. Prodal jsem ho bratrancovi, neb jsem potřeboval na tahání 4x4.




e34 525td - TurboDémon

rok 1995
110 koní

    Krátce jsem jezdil i Martinézovou E34kou, kterou jsem chtěl dát dokupy, ale problémy s motorem byly proti. Nakonec šla do dobrých rukou majiteli, který měl dobrý motor navíc. Já jsem s TurboDémonem hlavně dovezl svoji osmičku z rakouských Alp, což byl heroický výkon, neb se to odehrálo v lednu 2016. Cestou sněžilo, že místy nebylo na krok vidět, ale e34 na nových Nokianech si razila cestu sveřepě stále dál a bezpečně jsme dojeli.


22.

 
e36 318iS Bobyn
rok 1993
140 koní

Dvaadvacátou károu byla náhrada za 20tku, protože Lenku sestřelila ze silnice paní v Octavii, tak jsem koupil náhradu v podobě E36 coupe 318iS. Pak jsme ale potřebovali jiné vozidlo, tak jsme Bobyna prodali.


20.

 
e36 318Ti BlueBoy - 2015
rok 1996
140 koní

    Dvacátým přírustkem byla daily kára pro Lenku - E36 318Ti compact - malé, ale o to hbitější autíčko na cesty do práce. Dobře se řídí a přináší radost z jízdy a to je oč tu běží. Bohužel Lence nedala jedna paní přednost, takže compact dosloužil předčasně.


9.


e21 315 - Wilda
2011

        V pořadí devátým BMW je e21, kterou jsem koupil pro mou přítelkyni, aby také měla nějakou svoji radost, neb se o auta naštěstí také zajímá a toleruje mi moji posedlost. Tato e21, původně s obyčejným karburátorovým motorem, mi díky rozhodnutí že z ní uděláme pořádný dělo, přinesla mnoho mechanických zkušeností. Motor v ní jsem rozložil a složil zpátky vlastníma rukama a věci, kterých jsem se jako mechanik samouk předtím obával, nyní ovládám bez problému. Za to samozřejmě patří velký dík Petrovi, který moji ruku mnohokrát vedl a byl vždy nápomocen. Do E21 jsem původně vybral 2 litrový motor se dvěma dvojitými karburátory Solex ADDHE 45 a rally vačkou dBilas 300°. Tato konfigurace se nakonec ukázala jako vhodná pouze na závody a vzhledem k tomu, že E21 je zamýšlená i pro použití na silnících, zvolili jsme tedy nakonec přepracovaný stejný 4válcový motor o vyšším zdvihu a vrtání s 4bodovým vstřikování Bosch L-Jetronic. Toto řešení je více uliční a jede tak akorát na tunu vážící auto. Později se však plány opět změnily a do auta přišla programovatelná řídící jednotka a turbo - pokračování u čísla 14...



10.


e30 318i - Maikee

2007

    Desáté BMW jsem si dovezl z říše prostě protože se mi líbilo na mobile.de a bylo za směšnou cenu. Němec si myslel že je KO motor. Opak byl pravdou, jen tomu nerozumněl. Byla to krásná E30 318i. Prodal jsem jí protože se mi někdo v garáži pokusil do aut vloupat a já v tu chvíli ztratil náladu. Nyní jezdí spokojeně s novým majitelem.


8.

628CSi dovezená z Anglie - Jasmína
2007


6.

Drifting & Racing 325i SSL
2006


5.

Diamantschwarz 318i
winterkár
2005


4.

Diamantschwarz liebhaberstück 325i coupe
2006


3.

325i coupe v úpravě M-technik
2004


2.

červená 325i coupe, kterou mi však během týdne ukradli a zničili :(


1.
mojí první E30tkou byla    carmínová 318i M10
2003


Strahov 24.12.2003


Podmínky pro získání veteránské registrace v dokumentech


© DC 2003-16